隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，路網(wǎng)軌道及港口機(jī)場等交通交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)完善，日常運(yùn)營運(yùn)行管理及對突發(fā)事件的處理，對行業(yè)內(nèi)信息通訊技術(shù)設(shè)備的新技術(shù)的需求日漸明確。如今通訊信息領(lǐng)域的熱點(diǎn)技術(shù)，智能多媒體技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用，如何被有效采納到行業(yè)的具體應(yīng)用，即將新的智能融合通信技術(shù)有效和我們交通行業(yè)的指揮調(diào)度應(yīng)急處置有效結(jié)合實(shí)施，是一個(gè)值得業(yè)內(nèi)專家學(xué)者及運(yùn)維人員共同探討的。

　　需求分析

　　經(jīng)過‘十五’和‘十一五’兩個(gè)階段的發(fā)展，目前各省交通廳已經(jīng)建設(shè)了覆蓋交通系統(tǒng)各級單位的視頻會(huì)議系統(tǒng)，用于全系統(tǒng)的遠(yuǎn)程視頻會(huì)議;在省公路管理局設(shè)立了‘高速公路運(yùn)行監(jiān)控總中心’，負(fù)責(zé)全省高速公路收費(fèi)、監(jiān)控、通信等系統(tǒng)運(yùn)行的行業(yè)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、服務(wù)工作，全面掌握路網(wǎng)運(yùn)行狀況，統(tǒng)一實(shí)施路網(wǎng)系統(tǒng)的調(diào)控管理，發(fā)布全省路網(wǎng)運(yùn)行信息;路網(wǎng)單位也根據(jù)交通部、省交通廳等交通主管部門的規(guī)范要求，建設(shè)和完善了所轄路段的收費(fèi)、監(jiān)控、通信等系統(tǒng)設(shè)施，達(dá)到聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的業(yè)務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)所轄路段的收費(fèi)、監(jiān)控、通信等系統(tǒng)的運(yùn)行管理，保障正常運(yùn)營，并及時(shí)上報(bào)運(yùn)行情況，接受統(tǒng)一調(diào)度，執(zhí)行聯(lián)動(dòng)操作。

　　交通廳已經(jīng)部署的各系統(tǒng)均為解決特定需求而建設(shè)，由于各系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸，只實(shí)現(xiàn)了部分路段的視頻監(jiān)控的集中接入，并沒有和其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫交互。而《交通部信息化十二五規(guī)劃》明確要求各級交通部門在十二五期間的一個(gè)重要工作就是實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部業(yè)務(wù)/通信/指揮的跨區(qū)域、跨部門、跨系統(tǒng)的交換和共享。因此交通廳目前的指揮中心平臺已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段交通廳集中監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控和應(yīng)急指揮的需求。

　　設(shè)計(jì)思路

　　如何才能使交通廳能夠及時(shí)的對全省各地不同形式的交通狀況進(jìn)行監(jiān)控、指揮和調(diào)度，提高應(yīng)急指揮處理能力?依據(jù)我們考察的捷思銳科技智能多媒體調(diào)度系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品為例：可在省交通廳設(shè)立綜合監(jiān)控指揮中心，綜合監(jiān)控指揮中心集智能接入與通信平臺、綜合監(jiān)控管理中控臺、會(huì)場數(shù)字?jǐn)U聲系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)為一體，可有效的對廳屬各單位的高速公路監(jiān)控平臺，交通系統(tǒng)視頻會(huì)議系統(tǒng)、全省交通一張圖GIS系統(tǒng)、海事監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)、門戶網(wǎng)站、運(yùn)管局GPS監(jiān)控系統(tǒng)等信息系統(tǒng)進(jìn)行融合、形成多元化的綜合監(jiān)控平臺，在應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，可及時(shí)的實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的交互，多部門的聯(lián)動(dòng)，方便指揮人員進(jìn)行應(yīng)急處置與調(diào)度，從而提高交通行業(yè)的應(yīng)急處理能力和信息化水平。

　　系統(tǒng)架構(gòu)圖