作為全國(guó)知名的“堵城”，深圳的交通情況讓所有在這個(gè)城市的人都火冒三丈，筆者24日平安夜回家，在梅林關(guān)處的車(chē)流已經(jīng)排出了幾公里，更別說(shuō)下雨時(shí)的全城交通癱瘓。近日，媒體爆出深圳汽車(chē)密度已經(jīng)躍居全國(guó)第一，甚至超過(guò)北京，汽車(chē)保有量達(dá)到170萬(wàn)輛，同時(shí)政府表示，并無(wú)限制上牌的政策出臺(tái)。那么可以想象，之后的深圳在堵車(chē)方面將達(dá)到一個(gè)新的高峰期。面對(duì)此情況，政府、市民該如何做才能減免堵車(chē)的可能性了，今日筆者在此扒一扒，就安防中的技術(shù)提出可能解決方案。

　　1、電子眼

　　電子眼一直是交通監(jiān)控的重點(diǎn)，它能夠?qū)煌ōh(huán)境起到監(jiān)察、預(yù)警的作用。據(jù)了解，目前深圳交通電子眼超過(guò)了2000個(gè)，分布在全市各區(qū)約700余個(gè)路口及路段。但一般的電子眼僅僅只是起到記錄的作用，并不能對(duì)交通環(huán)境起到改善。但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電子眼承載了越來(lái)越多的功能。今年亞運(yùn)會(huì)期間，廣州交警部門(mén)啟用78套堵車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生重大堵塞或交通事故，自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在普通的電子眼中加入了智能分析技術(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)輛變緩或停止，將報(bào)警通知交警部門(mén)，使得交警可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)情況并趕往處理。

　　一直以來(lái)，交通事故是造成堵車(chē)的最大原因。雖然深圳在輕微事故方面已經(jīng)出臺(tái)不少規(guī)定，但如何提高交通事故的處理速度一直是大家關(guān)注的重點(diǎn)。如果在深圳大規(guī)模使用該新型電子眼，必將能提升深圳交警的出警效率，使得堵車(chē)變?yōu)檫^(guò)去。

　　2、堵車(chē)?yán)走_(dá)

　　沃爾沃公司2009年推出一款新型防堵車(chē)的汽車(chē)。這款新車(chē)在行駛時(shí)，車(chē)載雷達(dá)感應(yīng)器和攝像機(jī)能不斷監(jiān)控車(chē)前物體。遇到堵車(chē)時(shí)，其雷達(dá)速度控制系統(tǒng)能自動(dòng)控制車(chē)速，與其他車(chē)輛保持固定車(chē)距，并在剎車(chē)后自動(dòng)重新啟動(dòng)。該車(chē)車(chē)載雷達(dá)感應(yīng)器可以感知車(chē)前物體并測(cè)算彼此的距離，攝像機(jī)則能辨別出是何種物體。如果車(chē)前是行人或車(chē)輛，在雷達(dá)和攝像機(jī)均確認(rèn)無(wú)誤，而司機(jī)沒(méi)有及時(shí)采取措施的情況下，汽車(chē)的全自動(dòng)急剎車(chē)系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)。

　　不用說(shuō)，沃爾沃的這款車(chē)肯定是天價(jià)。但是其堵車(chē)?yán)走_(dá)和攝像機(jī)的配合到是可以單獨(dú)出來(lái)裝配在任何汽車(chē)上。如果該配置可以量產(chǎn)，我相信別說(shuō)堵車(chē)，可能保險(xiǎn)公司的車(chē)險(xiǎn)部門(mén)都可以下崗了。

　　3、GPS

　　如今GPS并不是新鮮玩意。GPS目前主要功能是防盜和導(dǎo)航，在導(dǎo)航方面，一般性的GPS都能對(duì)城市路段進(jìn)行規(guī)劃選擇最佳的路線(xiàn)提供給車(chē)主，但如果僅僅這樣，往往會(huì)出現(xiàn)眾多車(chē)輛都堵在那所謂的“最佳線(xiàn)路”里。因此，當(dāng)前有部分GPS企業(yè)開(kāi)始研發(fā)能及時(shí)顯示路況信息的GPS導(dǎo)航。

TMC

　　這種GPS可接入交警部門(mén)的信息網(wǎng)絡(luò)，獲取全城實(shí)時(shí)的交通信息，在給車(chē)主規(guī)劃線(xiàn)路時(shí)避免選擇擁堵的路段，即所謂的“TMC”。但目前而言，TMC系統(tǒng)并未能無(wú)縫接入到交警部門(mén)的交通信息平臺(tái)，還是依靠FM、GPRS等途徑獲取，甚至有企業(yè)希望建立一個(gè)大型的車(chē)友信息團(tuán)隊(duì)來(lái)獲取信息，這雖然可以減少成本投入，但卻不能根本性的解決信息采集的問(wèn)題。相信在之后，GPS系統(tǒng)能成為每個(gè)車(chē)友的信息終端機(jī)，獲取到交警部門(mén)的及時(shí)、詳細(xì)信息，根本上緩解堵車(chē)問(wèn)題。

　　4、RFID

　　RFID就是射頻識(shí)別技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是20世紀(jì)90年代開(kāi)始興起的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合(交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng))實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。它也是當(dāng)前方興未艾的物聯(lián)網(wǎng)接觸。筆者了解到，目前國(guó)內(nèi)廈門(mén)已經(jīng)著手組建一張城市的RFID網(wǎng)，每輛車(chē)都貼上一個(gè)電子標(biāo)簽，通過(guò)布置在全城各地的掃描檢測(cè)點(diǎn)，獲取全城的交通信息。

　　RFID技術(shù)當(dāng)前廣泛的應(yīng)用在超市、書(shū)店等大數(shù)量的場(chǎng)所。此次運(yùn)用在交通領(lǐng)域，將不單純的對(duì)路面交通進(jìn)行匯總，同時(shí)還可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位和檢測(cè)。相對(duì)于電子眼而言，RFID能更全面的匯總?cè)堑男畔ⅲ皇且粋€(gè)點(diǎn)的信息，對(duì)于交通部門(mén)而言，這個(gè)信息是非常有價(jià)值的。但同樣，在全城所有車(chē)輛安置電子標(biāo)簽，在成本上是非常大的，而且還需要各系統(tǒng)的有效結(jié)合和配合，對(duì)于城市而言，需要仔細(xì)的認(rèn)證和考量。

　　總結(jié)

　　堵車(chē)，對(duì)于城市來(lái)說(shuō)是永遠(yuǎn)的通。隨著工業(yè)化的進(jìn)程，車(chē)輛的增加，原來(lái)的道路將不能滿(mǎn)足當(dāng)前的車(chē)輛現(xiàn)狀。然而我們發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是GPS還是RFID，都只能被動(dòng)的收集到堵車(chē)的信息，而不能主動(dòng)消除堵車(chē)的根本。作為一個(gè)城市而言，在最初的道路規(guī)劃中要有長(zhǎng)遠(yuǎn)性和長(zhǎng)期性。而對(duì)于車(chē)主，良好的駕駛習(xí)慣是防止堵車(chē)的根本。相信，在技術(shù)的不斷發(fā)展之下，堵車(chē)必將離我們遠(yuǎn)去，成為歷史的遺忘物。（數(shù)字音視工程網(wǎng) 作者：唐文泯 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）